Sjöfartsverket har miljödifferentierat sina farledsavgifter med avseende på utsläpp av svaveldioxid och kväveoxider sedan 1998. Den 1 januari 2005 förändrades avgiftssystemet rejält för att öka miljödifferentieringen. Därefter har avgiftssystemet reviderats senast 2008. En ny översyn av systemet planeras.

IMO har beslutat att ett "Energy Efficiency Design Index" (EEDI) ska användas för att minska klimatpåverkan från internationell sjöfart men vilka andra styrmedel diskuteras egentligen?

Många förslag på ekonomiska verktyg diskuteras bland svenska myndigheter, inom HELCOM, inom EU-sfären och inom IMO. Till exempel diskuteras hur marknadsbaserade instrument, som EU:s handelssystem för utsläppsrätter (ETS) eller beskattning av marint bränsle, skulle kunna användas för att minska sjöfartens klimatpåverkan. Båda förslagen skulle kunna ge tillskott till en “International fund” som skulle kunna användas för att finansiera ”klimatprojekt” i u-länder.

En svårighet i diskussionerna är att en del stater talar för en global lösning där eventuella krav ska gälla samtliga fartyg, oavsett av nationalitet och hänvisar till en av IMO:s huvudprinciper om ”no more favourable teratment”, medan andra hävdar att det skulle vara mer framgångsrikt att tillämpa en av UNFCCC:s grundprinciper om ”common but differentiated responsibility” vilket betyder att eventuella krav ska gälla enbart fartyg som för flagg i någon av UNFCCC Annex I stater (utvecklade länder), vilka står för ca 25 % av världshandelsflottan.